18.02.2022 10:45
25

К 100 летию конструкторского бюро ПАО "Туполев".

 Читайте в НЭБ. Жмите картинку.          

 

ОКБ Туполева. Что происходит с ним в наши дни.

В этом году одному из самых титулованных ОКБ в СССР и нынешней России исполняется столетний юбилей. Созданное в 1922 году, авиаконструктором и академиком А.Н. Туполевым, ОКБ разработало более 300 различных летательных аппаратов, гражданского, военного и транспортного назначения. Пиком развития конструкторского бюро стали 50-80 года года прошлого столетия. Этот период многим запомнился по запуску в эксплуатацию первого Советского пассажирского реактивного самолёта Ту-104, первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, самого массового пассажирского лайнера СССР Ту-154, а так же знаменитым тяжёлым бомбардировщиком Ту-95, и флагманом военной авиационной мощи страны Ту-160, последний до сих пор является гордостью ВКС России.

Ту-144 на авиасалоне МАКС

Ту-144 на авиасалоне МАКС

Ту-154 а/к "Алорса"

Ту-154 а/к "Алорса"

Одним из последних проектов ОКБ (до начала развала СССР), стал среднемагистральный самолёт Ту-204, который планировалось поставить на линии Советского "Аэрофлота" в качестве замены Ту-154. К сожалению с наступлением в СССР новой реальности, а именно политических преобразований, которые привели к разделению Советского Союза на отдельные Государства, практически все предприятия страны и не только авиационной отрасли были преобразованы в Акционерные общества и другие различные формы собственности предприятия.

Ту-204 а/к "Трансаэро"

Ту-204 а/к "Трансаэро"

ОКБ Туполева, в 1992 году приобрело форму АООТ (Акционерное Общество Открытого Типа) АНТК им. А.Н.Туполева. По началу были продолжены работы по наладке производства и испытаниям самолёта ТУ-204, но к середине 90 -х годов авиационная отрасль страны испытывала значительные финансовые затруднения, вновь созданные авиакомпании на "осколках" Советского "Аэрофлота", не имели возможности приобретать новые Отечественные самолёты, а зачастую пытались "выжать" любую возможную прибыль из существующего парка устаревающих лайнеров Ту, Ил,Ан или Як, а некоторые стали стали приобретать иностранные самолёты б/у которые по стоимости были гораздо дешевле отечественных лайнеров, да и расход топлива на импортных машинах был более экономичнее, что позволяло извлечь наибольшую финансовую прибыль.

Несмотря на серьезные финансовые затруднения АООТ "АНТК им. А.Н.Туполева", всё же смогло наладить мелкосерийное производство самолётов Ту-204, и даже выпустить его грузовую модификацию Ту-204С, на Казанском авиационном заводе им. Горбунова. Часть самолётов Ту-204 поступила Российским авиакомпаниям. Так же параллельно проводились работы по испытанию новой Туполевской машины Ту-334.

Но все эти потуги не смогли остановить поток импортных пассажирских самолётов, который буквально "хлынул" на российский рынок в середине 2000-х годов. И к великому сожалению наша техника осталась не удел, и только пару десятков самолётов Ту-204 находились в регулярной эксплуатации различных авиакомпаний России.

В 2006 году, по указу Президента РФ, АООТ "АНТК им. А.Н.Туполева" вошло в состав ОАК (Объединённая Авиастроительная Корпорация). Основным направлением компании так остался выпуск Ту-204/214, только теперь основной профиль представлял выпуск этих самолётов для СЛО (Специальный Лётный Отряд, для обслуживания высших лиц государства, включая Президента РФ). По настоящее время бывшее ОКБ Туполева, так и занимается выпуском и обслуживанием самолётов Ту-204 в модификациях для СЛО. В состав предприятия входят два филиала в Самаре и Ульяновске, а так же Казанский авиационный завод им. Горбунова, и лётно - испытательная база в Подмосковном Жуковском.

Ту-214 для СЛО (Специальный лётный отряд)

Ту-214 для СЛО (Специальный лётный отряд)

Можно ли считать это предприятие продолжение великого Советского ОКБ, сказать сложно, возможно это просто сохраненный бренд, который тридцать лет назад знала вся страна и весь мир, и который был вполне конкурентным с Boeing, Airbus и другими мировыми авиационными производствами.

Использован материал